“载人航天、探月探火、深海深地探测、超级计算机、卫星导航、量子信息、核电技术、大飞机制造、生物医药等取得重大成果，进入创新型国家行列。”

　　听到习近平总书记又一次提到大飞机，清华大学航天航空学院副教授、C919设计团队成员张宇飞感到非常振奋。他表示，“大飞机制造被写进二十大报告中，是对C919全体科研人员的巨大鼓励，也是激励我继续为国产大飞机奋斗的强大动力。”

　　今年9月，国产大飞机C919大型客机完成全部适航审定工作后，获中国民用航空局颁发的型号合格证，这意味着我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，商业化运行和量产将近。

　　从一张张图纸里的构想到真正冲上云霄，“大飞机梦”的实现并非坦途，张宇飞用“每天都在奋斗”来形容C919的研制过程。

　　2008年6月，张宇飞加入国产大飞机研制的前期论证工作，成为清华大学派出的专家团队中唯一的年轻博士生。“超临界机翼设计”是他与导师共同研究的方向，伴随着焦虑、失眠，张宇飞与研发团队在一次次失败重来中汲取经验、攻克难题。毕业留校后，他继续研究C919飞机机翼方面的技术难题，包括机翼与发动机的集成技术、飞机结冰问题等。

　　“这是中国人第一次制造自己的大飞机，我做的工作就是给项目提供各种称手的‘技术工具’。”奋斗的汗水不会白流——立项之初，C919预期的国产化率仅有10%左右，而近十年来，通过技术突破与产品的国产化，加上合资办厂等方式，大飞机国产化率已达到约60%。在C919的设计研制中，国产配套的比例越来越高，完成了100多项关键技术攻关。

　　C919展翅翱翔，而对于张宇飞来说，研发的使命远未结束。“党的二十大报告把科教兴国作为一个单列的重要部分，为我的科研和学术方向指明了道路，也使我坚定了继续做好做强中国人自己的大飞机、继续为祖国空天事业奋斗的信心和决心。”

　　目前，张宇飞和团队成员正在探索新的大飞机设计技术。据他介绍，大飞机的基本型确定之后，就可以在此基础上继续研究改进改型，以适用于不同的应用场景。油耗更低、更舒适环保，这些细节上的改进，也需要科研人员不断攻坚克难。

　　对于国产大飞机的未来，张宇飞斗志满怀。“随着未来中国民航客机制造业和产业链逐渐成型，C919与系列客机有望背靠我国完善的工业体系与较大的航空需求市场迅速崛起并拓展至全球市场。”